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施工難度最大的劉家崗隧道貫通 襄荊高鐵加速清除“攔路虎”

襄荊高鐵是湖北高鐵網重要一環，眼下正是爬坡過坎的建設關鍵期。7月9日，湖北日報全媒記者沿線采訪建設者屢屢創新破難題。

驅車在延綿起伏的荊門圣境山脈，襄荊高鐵在此穿山而過。沿線橋墩隧道林立，工程車來回穿梭，工地一派火熱。

翻過幾座山嶺，轉入一條崎嶇的便道，顛簸約15分鐘后，眼前赫然顯現一個直徑10多米的大隧道。這是全長3210米的劉家崗隧道，被列為襄荊高鐵“一橋三隧”中最長、施工難度最大的一“隧”。

“凌晨4時，隧道實現貫通，480多天的艱苦奮戰確實不容易。”指著郁郁蔥蔥的圣境山，中鐵十五局項目部副總工程師左金龍介紹，隧道在山里穿梭，離山頂最遠埋深188米，最近僅10米，這意味著隧道施工壓強不一，且稍有不慎就容易把山頂打穿。

洞里情況更復雜。記者隨他走進貫通后的洞里，涼風習習，漆黑的洞內夾雜著粉塵味，不時駛過洞渣運輸車。他指向已成型的洞壁介紹，隧道幾乎濃縮了所有不良地質，這里有像糖葫蘆一樣的溶洞，有斷層破碎帶，施工猶如豆腐里插筷子，還有遇水一捏就粉的軟巖，支護起來非常困難，甚至還有瓦斯氣體。

左金龍回憶，剛進洞施工時，經常發生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災害，工人不得不停工處置巖溶裂隙、溶洞等不良地質，以及占比近五成的四五級圍巖。面對風險等級高的隧道，許多人24小時守在一線，采用短進尺、快封閉工藝，做好超前地質預報。

科技賦能破難點。項目團隊設立進口、斜井、出口三個工點，四個掘進面晝夜不歇施工。隧道內設置空氣檢測系統、瓦斯檢測系統、報警系統、喊話系統和視頻監控系統。同時，采用新型濕噴機械手做到智慧減人、采用智能化設備和超前小導管定位等創新工藝工裝確保質量。

“這座最難隧道貫通了，也標志著4標荊門段總長超萬米的9座隧道全部貫通，襄荊高鐵建設步伐更快。”湖北鐵路集團漢十公司相關負責人介紹，公司帶領中鐵十五局等參建單位運用物聯網技術、計算機技術和多媒體技術打造隧道產、學、研培訓中心，建立隧道產業工人產學研創新平臺，聯合國家數字建造技術創新中心等開展隧道智能化與信息化建造探索與應用，對高鐵隧道施工具有指導意義。

在智造技術加持下，襄荊高鐵建設按下快進鍵。宜城漢江特大橋三個主塔均已施工完成，全線16座隧道已貫通12座，巖溶樁基施工按期全部完成，宜城北站房順利封頂，全線首次橋梁轉體施工——跨浩吉鐵路特大橋連續梁成功轉體……進入7月，項目多項關鍵節點工程取得突破，“一橋三隧”難點正逐一破除。據悉，截至今年上半年，襄荊高鐵累計完成投資107億元，占總投資的56.9%。

襄荊高鐵全長116.23公里，設計時速350公里，是我國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。計劃2025年下半年建成通車，屆時旅客乘坐高鐵從襄陽至荊門不到半小時，可實現宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通。這對加速構建湖北省高鐵2小時生活圈，進一步完善沿江高鐵網絡，促進沿線資源開發具有重要意義。